SMC氣缸修理尺寸的確定及檢查方法
    SMC氣缸壓力表般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管式,其驅動元件是根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,端為固定端,另端為活動端。活動端通過杠桿,齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時,彎管伸直。于是,通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動,在表盤上指示出氣體壓力的大小。
    SMC氣缸正常工作溫度,用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉,其轉速應符合規定。
    SMC氣缸用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對于汽油發動機,還應把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內,扶正壓緊。將節氣門(帶有阻風門的還包括阻風門)置于全開位置.用起動機轉動曲軸3---5S(不少于四個壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉動取下氣缸壓力表,記錄讀數.按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
    SMC氣缸和檢驗方法》的規定,發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機應不大于8%,柴油機應不大于10%。對于大修竣工發動機.按照國家標準GB/T15746.2---1995《汽車修理檢查評定標淮·發動機大修》附錄B的規定:大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機不超過8%,柴油機不超過10%。
    SMC氣缸的電磁轉矩為驅動力矩,穩定運轉時,應與發動機的起動阻力矩平衡。發動機的起動阻力矩由機械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構成。正常情況下,前兩種阻力矩變化不大,可看作常數;而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動的,在每缸活塞到達壓縮行程上止點時具有峰值,若阻力矩增加.電磁轉矩便暫時小于阻力矩,起動機轉速n下降;隨著n下降,反電動勢將減小,而電樞電流將増入。于是電磁轉矩隨之増加,直到與阻力矩達到新的平衡。若阻力矩降低,則起動機加速旋轉,轉速n増大,反電動勢隨之增大,從而電樞電流及轉矩滅小,直與平衡,由此可見,發動機起動時,壓縮壓力的波動引起了起動機起動工作電流的波動,電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果能確定某電流峰值所對應的氣,=按點火次序即可確定各缸所對應的起動電流峰值,其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。
    SMC氣缸的磨損主要發生在某些不良條件下，因此要盡量避免。減少氣缸磨損的主要措施如下:
    1)SMC氣缸的起動盡量做到“少、慢暖”。“少”即
    起動不宜頻繁，“慢”即起動后低速運轉，“暖”即待發動機溫度正常后才起步。
    2)運行中保持發動機正常工作溫度。因溫度過低造成氣缸腐蝕磨損，溫度過高則使機油變稀、潤滑不良，易產生黏著磨損。
    3)定期清洗和更換空氣濾芯。
    4)確保發動機潤滑良好。經常檢查機油的數量和，及時清洗機油濾清器。
    5)提高修理。
    SMC氣缸修理尺寸的確定
    SMC氣缸磨損超過允許限度，或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理進行鏜缸修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。氣缸的修理尺寸計算公式如下:
    修理尺寸= 氣缸大直徑 鏜、珩磨余量
    鏜、珩磨余量般取0.10-0.20mm。計算出的修理尺寸應與修理數相對照，如果與某修理數相符，可按某數修理: 如與修理數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩修理數之間，則應按其中大的修理數進行氣缸的修理。
    SMC氣缸磨損如超過大修理尺寸時，則應鑲裝缸套。
    SMC氣缸在更換活塞和缸套時，只要有個氣缸需要鏜、珩磨或更換缸套，其余各缸應同時進行鏜、珩磨或更換，以保持發動機各缸工作的致性。
    SMC氣缸的檢查方法
    除了檢查氣缸壁是否有劃痕、損傷，還要測量氣缸直徑，進而計算出氣缸的圓度和圓柱度。
    (1) 安裝、校對量缸表
    1) 按被測氣缸的標準尺寸選擇合適的接桿，裝上后，暫不擰緊固定螺母。
    2)把外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸，將裝好的量缸表放入千分尺。
    3) 稍微旋動接桿，使缸表指針轉動約2mm，使指針對準刻度零處，擰緊接桿的固定螺母，為使測量正確，重復校零次。
    (2) 測量方法
    1) 使用缸表，只手拿住隔熱套，另只手托住管子下部靠近本體的地方。
    2) 將校對后的量缸表活動測桿在平行于曲軸軸線方向和與之垂直的方向等兩方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置(截面)，共測六個數值，如圖所示:
    3) 測量時，使量缸表的活動測桿同氣缸軸線保持垂直，才能測量準確。當前后擺動量缸表表針指示到小數字時，即表示活動測桿已垂直于氣缸軸線。